1984年我國進(jìn)行京津塘高速公路路面設(shè)計時，用國產(chǎn)的勝利瀝青與進(jìn)口的日本瀝青進(jìn)行 了瀝青及瀝青混合料性能的全面對比，    發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)性能均有明顯差別。勝利瀝青的質(zhì)量雖然能 達(dá)到當(dāng)時我國的道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)，但卻遠(yuǎn)不能滿足高速公路的需要。為    此設(shè)計部門提出了 為保證京津塘高速公路瀝青路面的質(zhì)量，應(yīng)使用進(jìn)口瀝青建議，并由交通部原公路局以1984 年路技93號文正    式向中國石油化工總公司提出"高標(biāo)準(zhǔn)公路用道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)"，從而正式 拉開了制訂"重交通道路石油瀝青技術(shù)要求"的    序幕。 我國在修訂國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB]92--86)中提出了"重交通道路石 油瀝青技術(shù)要求"(表1-3-4)  并列人了交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范>(JTJ 014-86) 。 此技術(shù)要求由交通部及建設(shè)部于1985年編制完成，國家計委    1986年1月頒發(fā)，自1986年7月 1日施行。頒布以后，我國正是高等級公路蓬勃發(fā)展時期，各地修建了不少高速公路、一級公 路    ，對重交通道路瀝青的研究、生產(chǎn)、應(yīng)用亦有了很大的變化。經(jīng)過"七五"國家科技攻關(guān)專題 的研究，對此技術(shù)要求的許多指    標(biāo)進(jìn)行了認(rèn)真研究，提出了修正意見，在1993年發(fā)布《公路工 程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 052-93) 時， 提出了新一    版的"重交通道路石油瀝青技術(shù) 要求"， 并列入了1994年發(fā)布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032―94) 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)    以 及1996年發(fā)布的《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB92-96)國家標(biāo)準(zhǔn)(表1-3-5)。

 重交通量道路石油瀝青技術(shù)要求(GB J 92一86) 表1-3-4 

注：1) 有條件時， 應(yīng)測定瀝青60℃的動力粘度(Pa*s) 及135℃的運(yùn)動粘度(mmt/s) ， 并在檢驗(yàn)報告中注明；

2)對高速公路、一級公路的瀝青路面，如有需要，用戶可對薄膜加熱試驗(yàn)后的15℃延度、粘度等指標(biāo)向供方提出 要求。 20世紀(jì)    80年代中期首次編制"重交通道路石油瀝青技術(shù)要求"時，我國基本上還沒有符 合此規(guī)格的瀝青產(chǎn)品，主要是在總結(jié)了我國國    產(chǎn)瀝青的應(yīng)用現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、參照國外主要工 業(yè)發(fā)達(dá)國家瀝青標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上論證提出的。當(dāng)時的編制說明指出"此技術(shù)要求    在合理選擇原 油，并改進(jìn)石油加工工藝后是能達(dá)到的。"后來的實(shí)踐表明，由于石油部門的努力，選擇了單家 寺、歡喜嶺、克    拉瑪依等一批優(yōu)質(zhì)的重質(zhì)油資源，并改進(jìn)了煉油工藝，已經(jīng)有一些稠油瀝青產(chǎn)品 能達(dá)到此技術(shù)要求。

 但另一方面，也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了一些應(yīng)予改進(jìn)的方面。盡管我國在石油資源開發(fā)及煉油工藝 方面有了不少發(fā)展，但能真正符合此"    技術(shù)要求"的道路瀝青為數(shù)甚少，大都還處于試生產(chǎn)階 段，無法滿足生產(chǎn)迫切需要。因而出現(xiàn)了一些新情況：

 (1)一些高速公路或一級公路，尤其是一些接受外資的工程，由于得不到符合"技術(shù)要求" 的國產(chǎn)瀝青，不得不以昂貴的價格    進(jìn)口國外瀝青。

 (2)大部分一、二級公路或城市干線道路由于既無外匯進(jìn)口瀝青，又得不到符合"技術(shù)要 求"的國產(chǎn)瀝青，只能使用達(dá)不到要    求的普通瀝青，此"技術(shù)要求"起不到約束作用。

 (3)有一些國產(chǎn)瀝青，如克拉瑪依稠油瀝青，雖然路用性能并不比國外進(jìn)口瀝青差，但由于 密度指標(biāo)達(dá)不到"技術(shù)要求"，公    路建設(shè)部門不能用來鋪筑高等級公路。此"技術(shù)要求"不適當(dāng) 地限制了某些優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)瀝青的使用與發(fā)展。

 另外，瀝青的生產(chǎn)部門對此技術(shù)要求有一些不同的看法，并以日本道路協(xié)會的瀝青標(biāo)準(zhǔn)作 為研制新產(chǎn)品的趕超目標(biāo)或質(zhì)量評定    標(biāo)準(zhǔn)。日本標(biāo)準(zhǔn)與我國"重交通道路瀝青技術(shù)要求"的主 要區(qū)別在于：

(1)日本標(biāo)準(zhǔn)中沒有含蠟量標(biāo)準(zhǔn)，我國"技術(shù)要求"提出了涉青含蠟量(蒸餾法)不得超過 3%的要求。

(2)"技術(shù)要求"規(guī)定AH-50標(biāo)號的15℃延度應(yīng)大于80cm，而日本標(biāo)準(zhǔn)40-60級瀝青 15℃延度只要求大于10cm。 

根據(jù)這些情況，我國近十余年來一直在對此"技術(shù)要求"的指標(biāo)進(jìn)行研究，查閱了大量國外 資料，訪問了一些國家，與不少國    家的專家學(xué)者進(jìn)行了討論，對瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂依據(jù)、各項(xiàng) 技術(shù)指標(biāo)的意義等進(jìn)行了考察，還重點(diǎn)就瀝青密度與含蠟量對瀝    青性能的影響進(jìn)行了專項(xiàng)研究。