注：PI為采用三個(gè)溫度下的針人度回婦計(jì)算得到的。 另外，近幾年來(2000年3月之前)，由于國際石油市場的價(jià)格低迷，我國石油開采已經(jīng)開 始實(shí)行限產(chǎn)壓井的政策，同時(shí)從國外進(jìn)口部分原油，滿足國內(nèi)的需要。相當(dāng)數(shù)量的中東原油以 及美洲墨西哥、委內(nèi)瑞拉的原油開始進(jìn)人我國，茂名、鎮(zhèn)海、齊魯?shù)仍S多大煉廠開始利用進(jìn)口原 油煉制道路瀝青，還出現(xiàn)了幾家專門煉制奧地里油的新煉廠。在利用進(jìn)口原油煉制瀝青中，最大的問題是選擇適宜于煉制道路瀝青的原油，并務(wù)必確保原油品種的純凈和穩(wěn)定，不得混雜。 有些煉油廠進(jìn)口原油已經(jīng)有10余年的歷史，但是并不能生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定的重交通道路瀝青，其 根本原因是與國產(chǎn)多蠟原油混雜，不能保持固定的比例或穩(wěn)定的工藝，致使瀝青質(zhì)量波動(dòng)較 大，時(shí)而質(zhì)量很好，時(shí)而又不合格，用戶使用就發(fā)生困難。另外還有一個(gè)原因是中東原油往往 硫含量較高，我國煉油廠的煉制設(shè)備在煉制進(jìn)口原油時(shí)，在防腐蝕方面存在問題，只能煉制與 國產(chǎn)原油混雜的混合油，瀝青的質(zhì)量就勢必受到一定的影響。 從道路建設(shè)部門瀝青用戶來說，一方面是選擇感溫性小的重交通道路瀝青，為此無論是進(jìn)口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)。現(xiàn)行規(guī)范的“重交通道路瀝青技術(shù)要求”，已經(jīng)顯 露出致命的弱點(diǎn)，由于所使用的瀝青普遍能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，除了蠟含量、薄膜加熱試驗(yàn)前后的 15℃延度等少數(shù)指標(biāo)還多少有些控制意義外，其他指標(biāo)已經(jīng)對(duì)質(zhì)量起不到控制作用。似乎只 要符合質(zhì)量要求，就一定是優(yōu)質(zhì)瀝青。這就是現(xiàn)行規(guī)范對(duì)瀝青標(biāo)準(zhǔn)的不足之處。

 由于道路瀝青的感溫性是瀝青路用性能指標(biāo)的核心，因此，用戶在選購瀝青時(shí)，除了必須 滿足質(zhì)量技術(shù)要求外，還必須檢驗(yàn)其溫度敏感性。通過感溫性測試區(qū)分瀝青使用質(zhì)量的優(yōu)劣， 這就是我們“八五”國家科技攻關(guān)專題研究的目的所在。

 另外一個(gè)有效的途徑是對(duì)瀝青進(jìn)行改性處理，進(jìn)一步改善瀝青的感溫性，這已經(jīng)是當(dāng)今道 路建設(shè)業(yè)的熱門課題。改性瀝青從1940年歐洲誕生以來，已有近60年歷史。近年來，改性瀝 青應(yīng)用的比例增長較快，在許多發(fā)達(dá)國家，改性瀝青使用已經(jīng)占道路瀝青總量的5%~10%以 上。以日本為例，圖2-1-25所示歷年來改性瀝青使用量的增長情況，非常突出的一點(diǎn)是，從進(jìn) 30 25 預(yù)拌型 SHS類 i型 年份 圖2-1-25 日本歷年來改性瀝青使用數(shù)量變化情況 入90年代后改性瀝青的數(shù)量急劇增長，而增長的數(shù)量全部來自于預(yù)拌性改性瀝青，尤其是其 中SBS類改性瀝青的增長特別令人矚目。截至1997年， 日本總共使用改性瀝青27.4萬噸， 占 全部瀝青用量391萬噸的7%(不包括半氧化瀝青在內(nèi))，比1993年的3.5%翻了一番。美國 1997年一個(gè)化工廠便有5萬噸SBS用于改性瀝青， 可生產(chǎn)100多萬噸改性瀝青， 用量更加可 觀。從世界范圍來看， 熱塑性橡膠SBS已成為近年來用得越來越廣泛且性能較好的一種聚合 物改性劑，它對(duì)瀝青的高溫及低溫性能均有明顯改善，對(duì)改善瀝青的感溫性有良好的效果。 

改性瀝青的使用在我國還剛剛起步，尚處于研究和試驗(yàn)性應(yīng)用階段，據(jù)估計(jì)1998年的改 性瀝青在公路工程上的使用量不會(huì)超過1萬噸。為了適應(yīng)高等級(jí)公路建設(shè)的需要，我國于 1998年已經(jīng)批準(zhǔn)并頒布了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范) (JTJ 036-98) ， 提出了“聚合物改 性瀝青技術(shù)要求”?？梢灶A(yù)料，作為改善道路瀝青性能的一種有效手段，政性瀝青的研究和應(yīng) 用將會(huì)受到進(jìn)一步的重視和發(fā)展。